12月8日，地平线与大众汽车集团旗下软件公司CARIAD正式宣布合资公司酷睿程（CARIZON）成立，新合资公司总部位于北京，计划在2023年末招募逾300名员工。地平线表示，新合资公司将整合地平线的软硬结合技术能力以及CARIAD在智能车身和软件系统整合方面的专业经验，开发全栈式高级驾驶辅助系统和自动驾驶解决方案。

天眼查显示，酷睿程运营主体“酷睿程（北京）科技有限公司”成立于2023年11月20日，注册资本为67.57亿元。董事长施沛德（Peter Bosch）是CARIAD新上任CEO，法定代表人兼总经理楚力（Alexis Trolin）是CARIAD E3平台（端到端电子电气架构）负责人，副董事长余凯则是地平线创始人兼CEO。股权架构方面，卡里亚德爱沙尼亚有限公司（CARIAD）持股60%，地平线持股40%。

一年前，也就是2022年10月23日，大众汽车集团旗下软件公司CARIAD宣布将与地平线成立合资企业，以此加快面向中国市场的高级驾驶辅助系统和自动驾驶系统开发进程。据透露，大众汽车集团计划为本次合作投资约24亿欧元。据此前官宣，双方合作主要集中在全栈式高级驾驶辅助系统和自动驾驶解决方案——通过在单颗芯片上集成多种功能，从而提高系统的稳定性，节约成本并且降低能耗。

CARIAD前身为2020年建立的大众汽车软件事业部——Car.Software Organisation，由大众集团前CEO赫伯特·迪斯一手倡导筹建，目的是打造一款自主研发的车载操作系统VW.OS，以强化大众集团的软件能力，并在未来将其不同版本运用到所有集团汽车品牌之上，首款搭载车型就是大众ID.3。然而，由于各种BUG导致量产计划一推再推，迫使大众放弃夏季上市ID.3的计划，引得大众集团管理层大怒。后来，时任大众集团CEO迪斯进一步加大了对软件层面的投入，甚至将该事业部独立成为CARIAD，避免大众集团内部势力的干扰，并在全球多个国家成立子公司，其中就包括中国。

地平线成立于2015年7月，是北京地平线机器人技术研发有限公司旗下品牌，主要从事智能芯片的研发，是国内唯一一家实现车规级人工智能芯片前装量产的企业。据天眼查显示，目前地平线完成15轮融资，其中比亚迪、长城汽车、广汽集团、东风汽车、中国一汽、奇瑞控股等都是投资方，这也意味着地平线今后有可能成为他们的供应商。产品方面，地平线推出了四款自动驾驶芯片，先后向长安UNI-V、自游家NV、瑞虎8 PRO、荣威RX5、理想L8等车型提供自动驾驶芯片。

地平线对于此次合作十分重视。综合多家媒体报道，在地平线和CARIAD官宣合作后，地平线CTO黄畅带领团队加入合资公司，并将地平线现阶段的技术下放至合资公司，规划业务范围包括L2级辅助驾驶、高速领航辅助驾驶、自动泊车等功能，但该消息暂未获得官方确认。与此同时，地平线也开始大规模对外招聘，苏箐曾是华为终端首席架构师，在华为成立智能汽车解决方案业务部门后，苏箐出任智能驾驶产品部部长，但由于2021年苏箐针对特斯拉发表不当言论，苏箐被罢免。从华为离开后，苏箐被传出加入地平线，主导高阶智能驾驶项目，其中就包括征程6平台项目。

为什么大众开始重视软件能力？因为体验感实在是太差了，问题主要集中在智能座舱和智能驾驶方面，旗下包括奥迪、保时捷、大众、宾利在内的多个品牌推出新车造成了严重影响。此外，大众旗下ID.系列电动车也频繁因软件故障问题遭车主投诉。以大众目前的软件研发实力，确实需要与其他公司合作，而地平线产品在大众在华产品上实现上车，无疑能够改变公众对大众车载智能化不足的印象，最关键是立等可用，给后续真正专有技术研发赢得时间。

除了与地平线合作外，更早之前CARIAD还与中科创达成立合资公司，这也充分证明大众急需在智能化领域有所作为，也从侧面证明中国技术厂商得到了跨国汽车公司的认可。另一方面，加码中国，也说明中国市场对于大众汽车的重要性。

数据显示，2023年前三季度大众汽车集团在全球交付新车671.58万辆，同比增长10.9%，其中在中国市场销量为228.91万辆，同比下滑3.0%，占全球市场份额34.1%，是全球最大单一市场，却是唯一下滑的市场。

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